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壓實是道路施工作業(yè)的一個重要組成部分，壓實質(zhì)量對道路的安全與壽命有著決定性的影響，有效的壓實能夠顯著的提高路基的承載能力和穩(wěn)定性，防止?jié)B透，消除沉陷。

在目前的壓路機作業(yè)過程中，主要依賴操作人員的工作經(jīng)驗，容易出現(xiàn)漏壓、過壓的情況。通常，在完工后，還需要采用點抽檢的方法，進行壓實路面的密實度檢測。這樣的工作流程存在檢測周期長、檢測結(jié)果不能真實反映全路段壓實質(zhì)量的現(xiàn)實問題。

基于北斗RTK的碾壓控制系統(tǒng)可以使工作人員在壓實過程中實時檢測壓實狀況，控制壓實質(zhì)量，從而保證路基路面在最少碾壓遍數(shù)下得到充分壓實，可有效地避免欠壓和過壓等現(xiàn)象的發(fā)生。這樣既能節(jié)省人力，縮短工期，又可以在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進度，具有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

2、系統(tǒng)介紹

基于北斗RTK的碾壓監(jiān)控系統(tǒng)進行定位的方式為實時動態(tài)(Real Time Kinematic-RTK)測量定位，其定位精度可達到1.5cm，RTK是以載波相位觀測量為根據(jù)的實時差分測量技術(shù)，是測量技術(shù)發(fā)展中的一個新的突破。

在實際應(yīng)用中，監(jiān)控中心安裝了基于北斗RTK的碾壓監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控平臺軟件可以遠程監(jiān)視建筑工程壓路機工作狀態(tài)和碾壓質(zhì)量。該監(jiān)控平臺軟件可以實時獲取當前壓路機的工作狀態(tài)和工作面的壓實信息。監(jiān)控中心可根據(jù)壓路機的實時信息以及工作狀態(tài)，對工程機械進行實時的調(diào)度、監(jiān)控、管理等工作。對出現(xiàn)的問題，進行實時糾正管理。并根據(jù)軌跡回放，整體控制施工進度和施工質(zhì)量。

壓路機駕駛員也可以根據(jù)安裝在駕駛室中液晶顯示屏實時獲取當前工作面的高程值，掌握碾壓層是否達到規(guī)定的壓實度要求，可有效的避免出現(xiàn)過壓和欠壓現(xiàn)象的發(fā)生，避免了現(xiàn)有工藝中不論土質(zhì)類型如何一律必須壓實若干遍的情形，提高鋪層材料的均勻性，避免粗骨料的破碎，提高整個壓實作業(yè)的效率，降低了駕駛員的勞動強度。同時壓路機駕駛員還可以從駕駛室中的液晶屏獲取車輛的運行軌跡、速度、壓實次數(shù)等信息。及時了解當前工作面的壓實情況，平整度等信息。

質(zhì)量控制的自動化也能使經(jīng)驗不足的司機獲得很好的壓實質(zhì)量，從而降低了能源消耗，既可節(jié)省時間，又可提高工程質(zhì)量，充分體現(xiàn)出實時檢測的優(yōu)越性，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、分析等工作均在監(jiān)控中心的 PC 機上進行，也可以直接送入大容量的數(shù)據(jù)存儲器，以留作檔案或做進一步處理。

3、系統(tǒng)組成

基于北斗RTK的碾壓監(jiān)控系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)與硬件設(shè)備兩部份構(gòu)成，軟件系統(tǒng)又可以分為平臺調(diào)度軟件和車載終端軟件。

3.1  平臺調(diào)度軟件

安裝在監(jiān)控中心的平臺調(diào)度軟件可以及時的獲取壓路機的工作狀態(tài)以及當前工作面的狀況，對工程的進度和工程的質(zhì)量進行宏觀的調(diào)控。

平臺調(diào)度軟件主要可以實現(xiàn)的功能包括：

1、可以通過圖像分析技術(shù)實時分析碾壓遍數(shù)。主要可以進行總碾壓遍數(shù)的統(tǒng)計、任意時間段范圍內(nèi)的碾壓遍數(shù)統(tǒng)計。采用實時分析，可對任一部位的碾壓遍數(shù)進行查詢，具有分析精度高，速度快，計算準確等特點。

該功能實現(xiàn)的原理為將RTK動態(tài)測量的數(shù)據(jù)導(dǎo)入監(jiān)控中心的PC機上，A 點為參考站，M點為流動站，求出A點的坐標后，固定 A 點的坐標不改變，解算M點連續(xù)位置，得到M點每秒一次的三維坐標及時間信息，據(jù)此，可以描述出碾壓軌跡圖，碾壓倉面的三維地形模型以及碾壓遍數(shù)圖。

2、該平臺調(diào)度軟件可以對壓路機的運行軌跡進行實時的記錄，防止工作面產(chǎn)生過壓和漏壓的現(xiàn)象。

在平臺調(diào)度軟件中，得到移動站M 點的連續(xù)軌跡點坐標后導(dǎo)入軟件即可得到碾壓軌跡圖，同時，亦可將其坐標導(dǎo)入 EXCEL 表中進行處理。

3、平臺調(diào)度軟件可以對碾壓后的工作面平整度進行計算，判斷當前工作面是否達到設(shè)計要求。

路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值，是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命。

 4、平臺調(diào)度軟件除了可以實時監(jiān)控碾壓的實際情況外，對所有的監(jiān)控數(shù)據(jù)都進行了備份和存儲，事后可以對碾壓過程進行回放，作為施工效果的評價和后分析評價的依據(jù)。

5、平臺調(diào)度軟件可以與車載終端軟件實現(xiàn)雙向通信，共享信息的同時指揮和管理機械進行施工。

6、生成分析報告，可根據(jù)每個工作面的實際工作情況生成分析報告。

  3.2  車載終端軟件

安裝在壓路機工作平板上的車載終端軟件是專為操作機械的施工人員所定制的，該車載終端軟件主要用于使機械操作人員了解當前施工機械的位置、速度信息，以及及時的獲取當前工作面的狀態(tài)和接收監(jiān)控中心發(fā)來的施工指令。

車載終端軟件所具有的功能主要包括：

1、引導(dǎo)司機進行施工，通過碾壓軌跡記錄，指導(dǎo)壓路機進行碾壓施工。該功能實現(xiàn)原理與監(jiān)控中心軟件一致。

2、機械操作人員可以通過車載終端軟件獲取當前壓路機的行進速度，實現(xiàn)對壓路機速度的控制，進一步控制工作面的壓實質(zhì)量。

該功能的計算原理是通過車載終端軟件處理得到的M點坐標及其時間信息，可以求出 M 點每個時刻的速度。設(shè)相臨兩個時刻 t1 和 t2 的 M 點點位坐標為 P1 ( x1 ， y1 ， h1 )和 P2 ( x2 ， y2 ， h2 )，則距離

P1P22= ( x1- x2 )2 + ( y1-y2)2 + (h1-h2)2

因為數(shù)據(jù)采集時間間隔為1 秒，即 $t=t2-t1=1；所以，碾壓速度 v=P1P2/$t

由于這種方式計算的速度突變比較厲害，與實際情況并不相符合，所以，在這里采用了一種平滑方式，如將前6秒的速度取平均作為其即時速度。可以時間作為橫坐標軸，速度作為縱軸，繪制數(shù)據(jù)的碾壓速度圖。

3、以圖像的形式記錄碾壓機的實際碾壓次數(shù)和碾壓軌跡圖。避免過壓和欠壓情況的發(fā)生。

4、記錄當前工作面的高程以及當前工作面的平整度，方便機械操作人員查看自己的工作是否滿足質(zhì)量要求。

5、接收平臺調(diào)度軟件發(fā)送的指令，根據(jù)指令進行施工。

3.3 硬件設(shè)備

構(gòu)成基于北斗RTK的碾壓監(jiān)控系統(tǒng)的硬件部分主要包括構(gòu)成基準站與移動站的司南導(dǎo)航自主研發(fā)的M300GNSS接收機全套設(shè)備以及工業(yè)平板電腦等設(shè)施。

3.3.1  基準站

基準站是為了提高系統(tǒng)的監(jiān)控精度而設(shè)置的，在一般情況下，為便于供電，管理和維護，基準站應(yīng)建立在監(jiān)控中心，為確保監(jiān)控精度，基準站與施工區(qū)的距離應(yīng)控制在5~6km范圍內(nèi)。

本系統(tǒng)基準站是由M300GNSS接收機+UDL電臺構(gòu)成，司南導(dǎo)航M300 GNSS接收機采用自主知識產(chǎn)權(quán)BDS+GPS雙星五頻GNSS模塊，為GNSS產(chǎn)業(yè)革命性產(chǎn)品，其GPS+BDS跟蹤能力，增多跟蹤衛(wèi)星數(shù)量，增加多余觀測量提高解算精度，特別是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)衛(wèi)星的不斷增多，可用性與可靠性不斷加強；北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的獨有功能，5顆地球同步衛(wèi)星，可大大降低接收機跟蹤衛(wèi)星的PDOP，提高解算精度。其單點定位精度小于1.5米，RTK定位精度可達到1.5cm，完全可以滿足日常施工要求。

UDL電臺使移動GPS接收機和基準站GPS接收機數(shù)據(jù)，通過相同頻率進行數(shù)據(jù)通訊傳輸，實現(xiàn)系統(tǒng)實時動態(tài)的精準定位。

3.3.2  移動站以及平板電腦

安裝在碾壓機械上的流動站，主要由系統(tǒng)集成機箱，M300GNSS接收機以及測量天線和無線通訊天線組成。移動站的主要作用在于進行移動觀測，其觀測項目主要是碾壓機械的運行軌跡、運行速度、碾壓遍數(shù)和壓實度，并將有效的觀測結(jié)果連續(xù)、實時地反饋到平板電腦和監(jiān)控中心。

4、測試及結(jié)論

為了驗證基于北斗RTK的碾壓監(jiān)控系統(tǒng)在運行中的穩(wěn)定性、可靠性、準確性，確保其能夠按系統(tǒng)設(shè)計的預(yù)期目的可靠運行、我們在實際項目中對該系統(tǒng)進行了現(xiàn)場驗證。

通過該項目的現(xiàn)場認證，采集到了比較實用可靠的實驗數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)大量統(tǒng)計分析得出如下結(jié)論：

·系統(tǒng)軟硬件是可靠的，在多次不同環(huán)境測試過程中沒有出現(xiàn)任何問題。

·本系統(tǒng)采用了RTK定位技術(shù)，其平面定位精度為1.5cm，足以滿足日常施工的精度要求。

·可以完整記錄壓路機的運行軌跡、以及統(tǒng)計碾壓遍數(shù)，有效的避免了過壓和欠壓現(xiàn)象的產(chǎn)生。

·可以及時的獲取當前工作面的高程和機械的速度信息，引導(dǎo)機械操作人員施工。

·對于施工過程中的平整度控制，由于沒有具體要求，沒有現(xiàn)成的檢驗標準，只取得了視覺上的平整。

·可以較好的實現(xiàn)車載終端與監(jiān)控中心的雙向通信，及時的解決施工過程中遇到的問題。

通過本次試驗，基于北斗RTK的碾壓控制系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的施工方法有著明顯的優(yōu)勢。系統(tǒng)應(yīng)用穩(wěn)定性強，提高了施工進度，大大節(jié)省傳統(tǒng)人力物力。而且無需測量人員和輔助施工人員，縮減人力成本和管理成本。以圖形、數(shù)值等多種方式顯示實際施工偏差，引導(dǎo)操作手精確施工，縮短工期。通過及時有效的信息傳遞，有效的避免了二次施工現(xiàn)象，避免了資金浪費，使企業(yè)以及承包商的利益最大化。