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一、GNSS駕考/駕培系統(tǒng)背景

近年來(lái)，為提高駕照考試質(zhì)量，確保公平、公正，國(guó)家公安部發(fā)布了第91號(hào)令、第111號(hào)令、第123號(hào)令以及其它相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對(duì)駕考系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)提出了改進(jìn)要求。按照“簡(jiǎn)單實(shí)用，準(zhǔn)確可靠”的原則，很多駕考系統(tǒng)集成商基于GNSS產(chǎn)品開(kāi)發(fā)了科目二、科目三等智能考試系統(tǒng)，定位精度可達(dá)1cm，在實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)評(píng)判的同時(shí)，這套系統(tǒng)也幾乎將場(chǎng)地內(nèi)的各種地埋傳感器完全取代，大大降低了后期的場(chǎng)地維護(hù)難度和費(fèi)用，提高了考試或訓(xùn)練場(chǎng)地的建設(shè)效率。另外，這套智能考試系統(tǒng)的推廣應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝荚嚬ぷ饔扇斯げ僮飨蛴?jì)算機(jī)管理的轉(zhuǎn)變，提高了了考試工作的透明度，減少了人為因素，體現(xiàn)了公開(kāi)、公正、公平的原則。

隨著GNSS駕考系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，駕校培訓(xùn)系統(tǒng)也必須隨之升級(jí)，以適應(yīng)駕考需要，事實(shí)上，相比較而言，駕培系統(tǒng)的應(yīng)用更為廣泛，市場(chǎng)更大，因此，推出智能駕培系統(tǒng)具有廣泛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高精度定位，其實(shí)時(shí)定位精度可達(dá)±1cm，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)輸出頻率最大可達(dá)20Hz，是目前大范圍高精度實(shí)時(shí)定位的理想選擇。GNSS定位系統(tǒng)由GNSS基準(zhǔn)站、GNSS移動(dòng)站、無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)組成，系統(tǒng)具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

1、全天候作業(yè)：不受雨雪、大霧天氣及光照條件等因素的影響，可實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)作業(yè)；

2、車(chē)載移動(dòng)站和基準(zhǔn)站之間無(wú)須通視，大大增加了系統(tǒng)應(yīng)用的靈活性；

3、車(chē)載GNSS設(shè)備和基準(zhǔn)站使用無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)通訊，覆蓋范圍可達(dá)半徑10公里以上，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠且保密性好；

4、定位精度及實(shí)時(shí)性高，定位精度在±1cm，RTK定位輸出頻率可達(dá)10Hz，原始數(shù)據(jù)可以達(dá)到20Hz。

二、方案介紹

整個(gè)駕考/駕培系統(tǒng)大體上包括兩大部分：硬件部分和軟件部分，硬件部分包括GNSS設(shè)備、攝像頭、無(wú)線網(wǎng)橋等各種車(chē)載傳感器和信號(hào)傳輸設(shè)備，負(fù)責(zé)收集各種數(shù)據(jù)并傳輸，軟件部分負(fù)責(zé)處理包括GNSS數(shù)據(jù)在內(nèi)的各種傳感信息，并分析計(jì)算，最終報(bào)出評(píng)判結(jié)果。

GNSS設(shè)備可以選擇市場(chǎng)上已集成的RTK產(chǎn)品（整機(jī)），也可以采用GNSS板卡，兩種類(lèi)型的區(qū)別在于：

RTK整機(jī)產(chǎn)品：

a)已經(jīng)做好集成，可直接應(yīng)用，縮短了開(kāi)發(fā)周期

b)體積已經(jīng)定型，無(wú)法任意修改，不方便進(jìn)一步集成

c)成本相對(duì)較高

GNSS板卡：

a)需要自行設(shè)計(jì)底板進(jìn)行集成，開(kāi)發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)

b)板卡體積較小，便于與其他設(shè)備統(tǒng)一集成

c)成本較低

2.1 科目三GNSS應(yīng)用方案介紹

科目三、科目二GNSS應(yīng)用方案中，都包括基準(zhǔn)站系統(tǒng)和車(chē)載移動(dòng)站系統(tǒng)兩大部分，其中基準(zhǔn)站系統(tǒng)是一樣的，差別在于車(chē)載移動(dòng)站系統(tǒng)，對(duì)于科目三來(lái)說(shuō)，一般采用單天線GNSS設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)精確定位，而對(duì)于科目二來(lái)說(shuō)，一般采用雙天線GNSS設(shè)備同時(shí)實(shí)現(xiàn)精確定位和精確定向。

科目三GNSS應(yīng)用系統(tǒng)可以評(píng)判的內(nèi)容如下表：

 

2.1.1 GNSS基準(zhǔn)站系統(tǒng)建設(shè)

基準(zhǔn)站包括GNSS接收機(jī)、GNSS天線、無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)、供電設(shè)備、避雷設(shè)備等。

GNSS差分基準(zhǔn)站是整個(gè)定位系統(tǒng)的基準(zhǔn)框架，長(zhǎng)期連續(xù)跟蹤觀測(cè)衛(wèi)星信號(hào)，通過(guò)數(shù)據(jù)無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)實(shí)時(shí)傳輸播發(fā)基準(zhǔn)站差分改正信息，并實(shí)時(shí)為各車(chē)載移動(dòng)站提供高精度的載波相位差分?jǐn)?shù)據(jù)及起算坐標(biāo)。

由于差分信息的播發(fā)的連續(xù)性和可靠性直接關(guān)系到全場(chǎng)的所有車(chē)載GNSS設(shè)備的GNSS精度，它提供的差分改正數(shù)是場(chǎng)內(nèi)所有車(chē)輛定位精度達(dá)到厘米級(jí)的基礎(chǔ)，在基準(zhǔn)站位置選擇時(shí)應(yīng)做多方面綜合考慮。參考站要求建立在地基穩(wěn)定的地點(diǎn)，同時(shí)GNSS基準(zhǔn)站場(chǎng)地應(yīng)滿足以下要求：

a)基站的位置一般選擇高處、空曠的位置，距易產(chǎn)生多路徑效應(yīng)的地物（如高大建筑、樹(shù)木、水體、海灘和易積水地帶等）的距離不小于200m

b)保證地平線15度以上沒(méi)有遮擋，建議建設(shè)在考試場(chǎng)地范圍內(nèi)的最高處

c)距電磁干擾區(qū)（如微波站、無(wú)線電發(fā)射臺(tái)、高壓線穿越地帶等）的距離不小于200m

d)避開(kāi)易產(chǎn)生振動(dòng)的地帶

e)須保證供電的穩(wěn)定性，對(duì)于電子設(shè)備來(lái)說(shuō)，電源不穩(wěn)定顯然會(huì)降低其使用壽命甚至可能造成損壞，建議采用UPS設(shè)備進(jìn)行電源保護(hù)，防止電源突然中斷、電壓下陷和電壓浪涌

2.1.2 GNSS車(chē)載移動(dòng)站系統(tǒng)

GNSS車(chē)載移動(dòng)站由GNSS接收機(jī)、GNSS 天線、無(wú)線電接收天線組成。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可以將車(chē)載移動(dòng)站GNSS天線固定在車(chē)輛頂部，將GNSS接收機(jī)主機(jī)放在車(chē)輛內(nèi)部，通過(guò)數(shù)據(jù)線和車(chē)載電腦連接，GNSS和電腦的通訊方式可以為RS232或RJ45 。

根據(jù)GNSS數(shù)據(jù)進(jìn)行高精度評(píng)判可以通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)：

1）在考試路段電子地圖上設(shè)置GNSS天線所在位置的評(píng)判邊界線，如果車(chē)載GNSS移動(dòng)站輸出的位置越界即判為不合格。

2）通過(guò)GNSS天線安裝的具體位置及距前后左右的距離，可以反算車(chē)輛邊緣（或輪胎）的精確位置，在考試路段電子地圖上設(shè)置車(chē)輛邊界或輪胎位置的評(píng)判邊界線，用于考試項(xiàng)目的評(píng)判，車(chē)輛邊緣位置越界即判為不合格。

2.1.3 司南GNSS車(chē)載移動(dòng)站接收機(jī)輸出數(shù)據(jù)格式

車(chē)載GNSS移動(dòng)站通過(guò)RS-232 或RJ45輸出的數(shù)據(jù)包括用于自動(dòng)評(píng)判的三維位置、方向、速度信息等，可以很方便的利用這些信息進(jìn)行評(píng)判，主要信息包括：

· 考試車(chē)輛當(dāng)前位置的大地坐標(biāo)（經(jīng)度L、維度B、高度H）；

· 考試車(chē)輛當(dāng)前位置的的平面坐標(biāo)（北向坐標(biāo)x，東向坐標(biāo)y，海拔高度h）；

· GNSS定位狀態(tài)標(biāo)記（判斷定位精度）；

· 考試車(chē)輛運(yùn)動(dòng)速度（判斷車(chē)輛行駛速度）；

· 考試車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方位角（判斷車(chē)輛方向，方向值不變即為直線行駛）。

2.1.4 GNSS產(chǎn)品推薦

2.1.4.1 司南GNSS板卡

（一）K500板卡

K500 GNSS主板是司南導(dǎo)航公司完全自主研發(fā)的全球首款北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)B1+ GPS L1+ GLonASS L1 三系統(tǒng)單頻OEM板卡。K500擁有優(yōu)越的動(dòng)態(tài)捕獲性能及高精度載波相位解算，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外三系統(tǒng)單頻系統(tǒng)高動(dòng)態(tài)、高精度單頻OEM板卡的市場(chǎng)空白。

K500的硬件尺寸、接口、數(shù)據(jù)指令與進(jìn)口主板兼容。

K500可廣泛應(yīng)用于GIS采集器、航空航天、機(jī)械控制、系統(tǒng)集成、勘探、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、交通、海洋、港口、氣象、國(guó)防、科研院所、大專(zhuān)院校等行業(yè)的高精度差分定位與授時(shí)。

由于是單頻定位，K500板卡成本較低，但通過(guò)RTD或者RTK等差分方式，其精度也可以達(dá)到亞米級(jí)甚至厘米級(jí)，特別適合于駕考培訓(xùn)系統(tǒng)。

特點(diǎn)：

· 采用北斗B1、GPS L1、GLonASS L1等三系統(tǒng)聯(lián)合定位或單系統(tǒng)定位，預(yù)留伽利略系統(tǒng)；

· 支持SBAS、RTD偽距差分，同時(shí)支持單頻RTK；

· 支持外接頻標(biāo)，支持PPS輸出；

· 兼容進(jìn)口板卡的物理尺寸、電氣接口以及指令報(bào)文，可完全替代進(jìn)口板卡；

· 可直接輸出PJK平面坐標(biāo)，易于各種系統(tǒng)集成及機(jī)械控制等；

· 支持定制化服務(wù)，可以滿足不同行業(yè)應(yīng)用的特殊需求；

· 100M內(nèi)存數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，可自動(dòng)記錄原始數(shù)據(jù)；

· 高可靠的載波跟蹤技術(shù)，大大提高了載波精度，為用戶提供高質(zhì)量的原始觀測(cè)數(shù)據(jù)；

· 智能動(dòng)態(tài)靈敏度定位技術(shù)，適應(yīng)各種環(huán)境的變換，適應(yīng)更加惡劣、更遠(yuǎn)距離的定位環(huán)境；

· 全面的高精簡(jiǎn)報(bào)文，易于數(shù)據(jù)傳輸及配套軟件的應(yīng)用開(kāi)發(fā)；

· 體積小、重量輕、功耗低；

· 獨(dú)一無(wú)二的性價(jià)比。

（二）K501板卡

K501 GNSS主板是司南導(dǎo)航完全自主研發(fā)的全球首款BD-2（北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）+GPS小尺寸主板，采用GPS+北斗雙系統(tǒng)四頻高動(dòng)態(tài)解算引擎，定位可達(dá)厘米級(jí)定位精度。K501擁有優(yōu)越的動(dòng)態(tài)捕獲性能及高精度載波相位解算，填補(bǔ)了BD-2高動(dòng)態(tài)、高精度應(yīng)用市場(chǎng)的空白。

K501的硬件尺寸、接口、數(shù)據(jù)指令與進(jìn)口主板兼容，與國(guó)外某主板（如OEM615），在大小、厚度、定位孔、接插件接口等等完全一致而且在功耗上要優(yōu)于他們。

K501可廣泛應(yīng)用于高精度駕考定位、測(cè)繪（RTK或手持RTK）、變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、機(jī)械控制、系統(tǒng)集成、勘探、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、海洋、港口、氣象、國(guó)防、科研院所、大專(zhuān)院校等行業(yè)的高精度差分定位與授時(shí)。

特點(diǎn)：

· 支持BD-2 B1/B2，GPS L1/L2雙星四頻

· 優(yōu)于進(jìn)口板卡的雙星解算引擎，真正實(shí)現(xiàn)GPS+BD-2的雙星解算，適應(yīng)更加惡劣、更遠(yuǎn)距離的定位環(huán)境

· 支持GPS/BD-2單系統(tǒng)獨(dú)立定位和GPS+BD-2多系統(tǒng)聯(lián)合定位

· 兼容進(jìn)口板卡的物理尺寸、電氣接口結(jié)合短報(bào)文指令，可完全替代進(jìn)口板卡

· 快速RTK，適合于RTK或手持RTK

· 可直接輸出PJK平面坐標(biāo)，易于各種系統(tǒng)集成及機(jī)械控制等，無(wú)線第三方進(jìn)行投影轉(zhuǎn)換開(kāi)發(fā)

· 支持短、中、長(zhǎng)基線RTK解算

· 支持定制化服務(wù)，可以滿足不同行業(yè)應(yīng)用的特殊需求

· 200M內(nèi)存數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，15秒采樣可存儲(chǔ)1個(gè)月數(shù)據(jù)

· 體積小、重量輕、功耗低

· 高數(shù)據(jù)更新率，RTK定位數(shù)據(jù)更新率1Hz\2Hz\5Hz\10Hz可調(diào)

· 獨(dú)一無(wú)二的性價(jià)比

2.1.4.2 司南M300C GNSS 接收機(jī)

司南M300C GNSS接收機(jī)采用自主研發(fā)的北斗二代+GPS雙星主板，濃縮國(guó)內(nèi)外GNSS行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，抗干擾能力強(qiáng)、定位速度快、精度高的特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)高精度GNSS測(cè)量系統(tǒng)的典范。

M300C接收機(jī)主機(jī)功耗小于2.5W，由于功耗低產(chǎn)生熱量小，解決了密封性與散熱的矛盾，降低了接收機(jī)的損耗，保證接收機(jī)工作的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了接收機(jī)使用壽命。數(shù)據(jù)傳輸接口采用Lemo頭連接，保證了數(shù)據(jù)通訊的穩(wěn)定性以及設(shè)備接駁的嚴(yán)密性。

M300C是工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)接收機(jī)，堅(jiān)固的外型結(jié)構(gòu)和通用的技術(shù)性能適合進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作。M300C與AT300測(cè)量型天線設(shè)備配合使用，能夠最大限度地滿足駕考系統(tǒng)、機(jī)械控制、橋梁健康監(jiān)測(cè)、大壩變形監(jiān)測(cè)、地表沉降變形監(jiān)測(cè)等行業(yè)系統(tǒng)集成的需要。

2.1.5 M300C主要特點(diǎn)：

· 采用北斗與GPS雙星四頻GNSS模塊，可單北斗或單GPS定位，也可聯(lián)合RTK定位，可以在惡劣環(huán)境、山區(qū)、相對(duì)遮擋較嚴(yán)重的地方快速定位

· 高度靈活的分體式接收機(jī)、天線設(shè)計(jì)，適用于各種變形監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)參考站、駕考系統(tǒng)、機(jī)械控制等系統(tǒng)集成應(yīng)用

· 內(nèi)置2000伏光電隔離，對(duì)接收機(jī)有效進(jìn)行過(guò)流過(guò)壓保護(hù)，預(yù)防雷擊

· 使用Autobase技術(shù)，開(kāi)機(jī)即可快速實(shí)現(xiàn)參考站的配置

· 450MHz超高頻無(wú)線電臺(tái)適用基準(zhǔn)站和流動(dòng)站作業(yè)，確保現(xiàn)場(chǎng)工作的電臺(tái)信號(hào)覆蓋范圍以及數(shù)據(jù)安全性，通訊協(xié)議支持透明傳輸、TT450S

· 預(yù)留支持以太網(wǎng)、GSM/GPRS通訊

· 支持GPS信號(hào)和L2C現(xiàn)代化改造后的GPS信號(hào)

· 時(shí)間同步支持1PPS實(shí)時(shí)輸出

· 支持PJK平面坐標(biāo)輸出，無(wú)需第三方軟件做投影轉(zhuǎn)換

· 支持自動(dòng)差分，差分格式支持RTCM2.X、RTCM3.X以及CMR

· 兩個(gè)電源接口，兩個(gè)串口，滿足更多需求的使用

· 內(nèi)部?jī)?chǔ)存為100M，可設(shè)置自動(dòng)記錄原始數(shù)據(jù)

· 可遠(yuǎn)程設(shè)置、下載、查看數(shù)據(jù)等等

2.2 科目二GNSS應(yīng)用方案介紹

對(duì)于駕校考試系統(tǒng)的科目二，要求測(cè)試整個(gè)車(chē)輛的位置（前后左右移動(dòng)情況），如果使用GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)至少需要兩臺(tái)設(shè)備，既要測(cè)出車(chē)的方位角度又要測(cè)出具體位置。

2.2.1 RTK成品推薦——M600姿態(tài)定位接收機(jī)

司南導(dǎo)航專(zhuān)為駕校系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)出M600 GNSS姿態(tài)定位接收機(jī)，它采用中國(guó)的北斗二代衛(wèi)星定位系統(tǒng)和美國(guó)GPS雙星四頻GNSS板卡，可以實(shí)現(xiàn)在樹(shù)下、遮擋較嚴(yán)重和高動(dòng)態(tài)情況下能實(shí)現(xiàn)快速高精度定位和測(cè)向。通過(guò)M600 GNSS姿態(tài)定位接收機(jī)，可以準(zhǔn)確無(wú)誤的判斷出車(chē)輛整體運(yùn)動(dòng)情況，誤差在厘米級(jí)定位精度。

主要特點(diǎn)

· 采用北斗與GPS雙核雙星四頻GNSS模塊，可單北斗或單GPS定位，也可聯(lián)合RTK定位

· 單套設(shè)備可實(shí)現(xiàn)高精度RTK定位坐標(biāo)、方位角和俯仰角或橫滾角測(cè)量

· 支持PJK平面坐標(biāo)輸出，無(wú)需第三方軟件做投影轉(zhuǎn)換

· 高動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)輸出，數(shù)據(jù)更新率支持1Hz、2Hz、5Hz、10Hz

· 可根據(jù)客戶需求自定義數(shù)據(jù)輸出格式

· 450-470MHz超高頻無(wú)線電臺(tái)適用基準(zhǔn)站和流動(dòng)站作業(yè)，確保現(xiàn)場(chǎng)工作的電臺(tái)信號(hào)覆蓋范圍以及數(shù)據(jù)安全性，通訊協(xié)議支持透明傳輸、TT450S

· 內(nèi)置2000伏光電隔離，對(duì)接收機(jī)有效進(jìn)行過(guò)流過(guò)壓保護(hù)，預(yù)防雷擊

· 內(nèi)置二極管電源保護(hù)功能，可防電源正負(fù)極接反

· 預(yù)留支持以太網(wǎng)、GSM/GPRS通訊

· 時(shí)間同步支持1PPS實(shí)時(shí)輸出

· 支持自動(dòng)差分，差分格式支持RTCM2.X、RTCM3.X以及CMR

· 兩個(gè)電源接口，兩個(gè)串口，滿足更多需求的使用

· 內(nèi)部?jī)?chǔ)存為100M，可設(shè)置自動(dòng)記錄原始數(shù)據(jù)

· 高度靈活的分體式接收機(jī)、天線設(shè)計(jì)，可以應(yīng)用于各種姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)

· 姿態(tài)測(cè)量功能精度優(yōu)越、性能穩(wěn)定、功能全面、易于操作，能提供靜態(tài)或動(dòng)態(tài)平臺(tái)精確的實(shí)時(shí)航向、俯仰和橫滾姿態(tài)角，可以運(yùn)用在多種運(yùn)動(dòng)載體上，如船舶、裝卸車(chē)輛、港口機(jī)械、飛機(jī)、雷達(dá)等，是海上、空中和地面等姿態(tài)測(cè)定應(yīng)用最理想的選擇

2.2.2 工作原理

M600 GNSS姿態(tài)定位接收機(jī)內(nèi)置兩塊GNSS板卡，其中一塊根據(jù)基準(zhǔn)站發(fā)過(guò)來(lái)的差分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行RTK定位并輸出定位坐標(biāo)，此板卡同時(shí)把原始數(shù)據(jù)發(fā)給另一塊板卡，另一板卡根據(jù)兩個(gè)板卡的原始數(shù)據(jù)解算出兩個(gè)天線位置的方位角和俯仰角或者橫滾角，從而輸出角度信息。

測(cè)姿的原理也是通過(guò)差分來(lái)實(shí)現(xiàn)，就是用兩臺(tái)接收機(jī)安置在基線的兩端并同步觀測(cè)相同的衛(wèi)星，以確定基線兩端在地球坐標(biāo)系中的相對(duì)位置或基線向量。它之所以能提高精度，就在于兩者的相關(guān)性，即通過(guò)差分技術(shù)來(lái)抵消公共誤差部分。

差分GNSS的原理如下圖原理所示。在已知位置上設(shè)置一個(gè)參考站，其由一個(gè) GNSS差分接收機(jī)和一個(gè)差分發(fā)射機(jī)組成。參考接收機(jī)接收衛(wèi)星信號(hào)，監(jiān)測(cè) GNSS系統(tǒng)的誤差，并按規(guī)定的時(shí)間間隔把修正信息發(fā)給另一個(gè)接收機(jī)，另一個(gè)接收機(jī)用修正信號(hào)校正自己的測(cè)量或位置解。

這是參考接收機(jī)是固定的情況，而實(shí)際應(yīng)用時(shí)更多是都在移動(dòng)，在這種情況下，參考接收機(jī)的位置也是未知的，參考接收機(jī)發(fā)送給用戶的不是差分改正數(shù)，而應(yīng)是全部的偽距或相位，用戶接收機(jī)得到的也不是改正后的精度更高位置，而是精度較高的相對(duì)位置角度。

兩個(gè)GPS 天線組成一條基線可以確定載體的兩個(gè)姿態(tài)角，兩天線沿載體主軸方向配置，此時(shí)可以確定載體的偏航角和俯仰角。一般的，兩 GPS 天線在安裝好后，相對(duì)位置不發(fā)生變化，所以天線在載體坐標(biāo)系中的坐標(biāo)位置是確定的。

通過(guò)求解載波相位整周模糊度，兩天線在地心地固坐標(biāo)系中的相對(duì)位置可以精確的求得，根據(jù)地心地固坐標(biāo)系到當(dāng)?shù)厮阶鴺?biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系，即可將基線矢量轉(zhuǎn)換到當(dāng)?shù)厮阶鴺?biāo)系下，那么基線的兩維姿態(tài)角就可以確定了。